elektroschifffahrt.org Report : Visit Site


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    The description :der verband für elektroschifffahrt und ladeinfrastruktur e.v. setzt sich für die einführung von elektroschiffen auf deutschen binnengewässern ein. sie sind umweltfreundlich, leise und dringend nötig, ...

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Created Date:2018-04-17

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Latitude: 48.25696182251
Longitude: 7.812469959259
Country: Germany (DE)
City: Ettenheim
Region: Baden-Wurttemberg
ISP: ISPOne Business GmbH

HTTP Header Analysis


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menü reeder politik und verwaltung verband zukunft forderungen kontakt impressum verband für elektro­schiff­fahrt und lade­infra­struktur e.v. im frühjahr 2018 hat sich der verband für elektroschifffahrt und ladeinfrastruktur e.v. in berlin konstituiert . unter seinem dach sammeln sich unter­nehmer, die sich für eine saubere spree­schiff­fahrt auf basis des elektro­antriebs einsetzen. um dieses ziel zu erreichen, ist die aus­weisung von anlegern und die bereit­stellung von lade­infra­struktur durch den senat unabdingbar. der verband ist breit aufgestellt und wendet sich ebenso an andere unter­nehmer der branche, dienst­leister aber auch an bürger, die durch emissionen der diesel-schiff­fahrt betroffen sind. die förder­mitglied­schaft steht jedem offen . berlin als gründungs­standort soll dabei ein erster schritt sein. die berliner umweltzone die umwelt­zone umfasst die berliner innen­stadt innerhalb des s-bahn­ringes. dort wohnen und arbeiten rund zwei millionen menschen . hinzu kommen zehn­tausende touristen , die täglich im historischen zentrum der stadt auf und an der der spree unter­wegs sind. für diese menschen hat der berliner senat eine ganz besondere fürsorge­pflicht . aus gutem grund dürfen daher seit einrichtung der umwelt­zone dort nur fahr­zeuge mit abgas­nach­behandlung ein­fahren. schritt­weise wurden die bestimmungen ver­schärft, um eine verbesserung der schad­stoff­situation zu erreichen. nachdem die belastung nicht verringert werden konnte, steht der senat unter dem druck fahr­verbote aus­zusprechen. dies wird zu erheblichen konsequenzen für einen groß­teil der auto­fahrer führen. neben dem eigent­lichen fahr­verbot werden diesel­fahr­zeuge mit euro 5 norm und schlechter abseh­bar erheb­lich an wert verlieren. die fahrgast­schifffahrt eine schiffs­­rund­­fahrt auf der berliner innen­­stadt­­spree gehört zu den touris­tischen high­­lights der stadt, ähnlich beliebt wie ein besuch des branden­burger tors oder des reichs­tags. die beliebte strecke zwischen mühlen­damm­schleuse und bundes­kanzler­amt weist mehrere hundert schiffs­bewegungen täglich auf. das führt an warmen tagen auch immer wieder zu großer stau­bildung. doch nicht nur die menge an großen schiffen bedeutet eine beein­trächtigung der aufent­­halts­­qualität an der spree. auch verfügen von den rund 100 fahr­gast­schiffen nur vier über eine abgas­nach­behand­lung . alle anderen emittieren ihre diesel­ab­gase ungefiltert, quasi mit euro null, in die ufer­bereiche von spree und land­wehr­kanal. diese tatsache und die damit verbunden gesund­heits­risiken sind vermutlich nur den wenigsten bekannt. wahr­­ge­nommen wird besten­falls der unan­ge­nehme diesel­­geruch. laut information des umwelt­bundes­amts können die emissionen des binnen­schiffs­verkehrs in fluss­nahen städten wie berlin bis zu 30% der lokalen fein­staub- und stick­oxid -emissionen betragen. die alten diesel­schiffe tragen damit erheblich zur schad­stoff­belastung in der innen­stadt bei. diesel­schiffe ohne abgas­reinigung auf bundes­wasser­straßen gibt es keine verbind­lichen umwelt­zonen, da sie landes­grenzen über­schreiten. diese regelung ist für den berufs­schiff­fahrts­verkehr gedacht, der berlin passiert, also in der regel große fracht­schiffe . das haupt­geschäft der berliner fahr­gast­schiff­fahrt wird dagegen auf einer strecke von 4 km inmitten des unesco-welt­kultur­erbes an der museums­insel gemacht. die berliner reeder pochen auf ihr recht , ebenso auf einer bundes­wasser­straße zu fahren und deshalb keine abgas­vorschriften einhalten zu müssen. das mag formal­juristisch stimmen, aller­dings nur bis zu dem moment, an dem die schiffe im stunden­takt an ihren steg­anlagen anlegen. da die ufer­zuwegungen der stadt gehören, hätte der senat durchaus die möglich­keit, regulierend einzugreifen. in der konsequenz können diesel­schiffe in der sonst streng regulierten umwelt­zone berlins ohne jede abgas­reinigung betrieben werden, während absehbar diesel­fahr­zeuge mit euro 5 norm von einem fahr­verbot bedroht sind. das vergabesystem „das kapital einer reederei sind nicht ihre schiffe, es sind die steganlagen!“ dieses zitat eines berliner groß-reeders gibt die situation in einem satz wieder: dreh- und angelpunkt für den zugang zur spree und den fairen wettbewerb sind die steganlagen. dies genehmigungen für die stege wer­den mit befristeten pacht­verträgen an die reeder vergeben, um dann still­schweigend immer wieder verlängert zu werden. durch die quasi auf ewig genehmigten steg­anlagen kann kartell­rechtlich eine sehr bedenk­liche markt­macht ausgeübt werden. zumal etliche steg­anlagen außer­halb des regierungs­viertels überhaupt nicht genutzt werden . aber solange sie einem reeder zugesprochen sind, haben wett­bewerber keine zugriffs­möglich­keit mehr. auch das anlegen zur auf­nahme von fahr­gästen wird erschwert. hohe gebühren (im jahr 2017 hat eine reederei diese ohne begründung verdoppelt) oder eine gänz­liche unter­sagung der anlege­genehmigung schließen unter­nehmer aus, die mit inno­vativen konzepten den fairen wett­bewerb suchen. ebenso die art der vergabe gibt anlass zur nach­frage. insbesondere bei den attraktiven innen­stadt­lagen müsste der senat im rahmen eines interessen­bekundungs­verfahren eine aus­schreibung durch­führen . seit jahr­zehnten werden die steg­anlagen jedoch im sog. „ windhundverfahren “ (verwaltungsrechtlich korrekt: prioritäts­prinzip) vergeben. in der konsequenz haben die gut vernetzten diesel-reeder ohne ausnahme jede steg­anlage zur individuellen nutzung zugesprochen bekommen, teilweise haben reedereien zwei stege, nur wenige meter voneinander entfernt. ein fairer zugang durch andere wett­bewerber ist somit nicht mehr möglich. ein ganz besonders kurioser fall spielt sich aktuell im humboldt­hafen ab. link zum thema humboldt­hafen der parlaments­antrag der willen des parlaments wurde anfang 2018 mit dem fraktionsübergreifenden parlamentsantrag „ saubere luft durch schad­stoffarme schiffe" bekräftigt. darin wird der senat explizit aufgefordert, initiativen und maß­nahmen zur wirk­samen reduzierung der schad­stoff­emissionen durch schiffe auf den berliner gewässern zu ergreifen. in dem antrag heißt es: „es ist eine nach­haltige und mög­lichst emissions­arme nutzung der inner­städtischen häfen, u. a. durch elektro-anleger, an­zu­streben und dies mit ent­sprechen­den maß­nahmen zu unter­legen.“ und weiter: „elektro­schiffe bieten die möglich­keit für emissions­freien schiffs­verkehr. vor allem im fahr­gast­schiff­bereich sind schon schiffe mit elektro­antrieb im ein­satz. sie tragen so zur ver­besserung der lokalen luft­qualität und, je nach eingesetztem strom, zum klima­schutz bei. um den betrieb zu ermöglichen, sind aller­dings elektro­anleger mit lade­möglich­keiten not­wendig.“ das parlament hat sich klar zur elektro­schiff­fahrt positioniert. die verwaltung unter der politischen führung der grünen und das wasser- und schiff­fahrts­amt sehen sich dennoch nicht in der pflicht, diese vor­gaben aus der politik umzusetzen. mdl daniel buchholz (spd) bei der vor­stellung des parlaments­antrags im januar 2018: https://elektroschifffahrt.org/wp-content/uploads/video.mp4 der elektro­schiff­fahrts­verband der verband für elektroschifffahrt und ladeinfrastruktur e.v. ist notwendig geworden, um zugang zu den ent­scheidern auf der politischen ebene und der verwaltung zu bekommen. darüber hinaus kann er als betreiber der elektro-steganlagen auf selbst­kosten­basis fungieren. um die ersten elektro­schiffe auf die spree zu bekommen, braucht es unter­nehmerischen mut. die investi­tionen in schiffs­neu­bauten sind sehr hoch. doch es gibt unter­nehmer, die engagiert sind und in umwelt­freund­lichere alter­nativen investieren. die ersten hybrid­elektrischen schiffe fahren bereits, weitere werden folgen. das credo der unternehmer im verband lautet: " wir schaffen das! " ohne die aus­weisung von anlegern mit lade­infra­struktur und zentrale nacht­liege­stellen kann elektro­schiff­fahrt jedoch nic

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Whois Information


Whois is a protocol that is access to registering information. You can reach when the website was registered, when it will be expire, what is contact details of the site with the following informations. In a nutshell, it includes these informations;

Domain Name: ELEKTROSCHIFFFAHRT.ORG
Registry Domain ID: D402200000005835390-LROR
Registrar WHOIS Server: whois.psi-usa.info
Registrar URL: http://www.psi-usa.info
Updated Date: 2018-06-17T03:49:47Z
Creation Date: 2018-04-17T13:38:31Z
Registry Expiry Date: 2019-04-17T13:38:31Z
Registrar Registration Expiration Date:
Registrar: PSI-USA, Inc. dba Domain Robot
Registrar IANA ID: 151
Registrar Abuse Contact Email: [email protected]
Registrar Abuse Contact Phone: +49.94159559482
Reseller:
Domain Status: clientTransferProhibited https://icann.org/epp#clientTransferProhibited
Registrant Organization: rainGroup GbR
Registrant State/Province: DE
Registrant Country: DE
Name Server: DNS01.DNS-ON.DE
Name Server: DNS02.DNS-ON.DE
DNSSEC: unsigned
URL of the ICANN Whois Inaccuracy Complaint Form https://www.icann.org/wicf/)
>>> Last update of WHOIS database: 2018-09-01T21:29:32Z <<<

For more information on Whois status codes, please visit https://icann.org/epp

Access to Public Interest Registry WHOIS information is provided to assist persons in determining the contents of a domain name registration record in the Public Interest Registry registry database. The data in this record is provided by Public Interest Registry for informational purposes only, and Public Interest Registry does not guarantee its accuracy. This service is intended only for query-based access. You agree that you will use this data only for lawful purposes and that, under no circumstances will you use this data to (a) allow, enable, or otherwise support the transmission by e-mail, telephone, or facsimile of mass unsolicited, commercial advertising or solicitations to entities other than the data recipient's own existing customers; or (b) enable high volume, automated, electronic processes that send queries or data to the systems of Registry Operator, a Registrar, or Afilias except as reasonably necessary to register domain names or modify existing registrations. All rights reserved. Public Interest Registry reserves the right to modify these terms at any time. By submitting this query, you agree to abide by this policy.

The Registrar of Record identified in this output may have an RDDS service that can be queried for additional information on how to contact the Registrant, Admin, or Tech contact of the queried domain name.

  REFERRER http://www.pir.org/

  REGISTRAR Public Interest Registry

SERVERS

  SERVER org.whois-servers.net

  ARGS elektroschifffahrt.org

  PORT 43

  TYPE domain

DOMAIN

  NAME elektroschifffahrt.org

  HANDLE D402200000005835390-LROR

  CREATED 2018-04-17

STATUS
clientTransferProhibited https://icann.org/epp#clientTransferProhibited

NSERVER

  DNS01.DNS-ON.DE 193.151.6.204

  DNS02.DNS-ON.DE 193.151.4.204

OWNER

  ORGANIZATION rainGroup GbR

ADDRESS

  STATE DE

  COUNTRY DE

  REGISTERED yes

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  • www.elektroschifffahrtebc.com
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